[南京園林綠化]市政橋梁工程管養(yǎng)常見病分析

2018-05-02 瀏覽421次

  隨著改革開放的不斷深化，全國各地大興橋梁建設(shè)，但是與之而來問題的則是橋梁工程質(zhì)量的通病，我們也稱“常見病”。橋梁工程質(zhì)量的通病具有巨大的潛在危害性和一定的頑固性，因此加強橋梁質(zhì)量通病的研究、預防以及控制是一項重要而艱巨的任務(wù)，對橋梁工程質(zhì)量的“常見病”進行簡要的分析和探討，希望能為大家提供借鑒。

    1橋梁工程結(jié)構(gòu)物表面粗糙 

    我們在管養(yǎng)過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)物或者其附屬設(shè)施表面不光滑，外觀不美觀，特別是在一些小橋涵中最為常見。據(jù)我們實際工作經(jīng)驗，可以采用以下方法進行適當處理：

    （1）模板面要清理干凈。這樣有利于使成型后混凝土結(jié)構(gòu)物表面光滑，從外觀上看，不產(chǎn)生凹凸不平的視覺感官。

    （2）盡量采用剛度好的大模板，澆筑混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴，控制跑模，防止漏漿。這一步是關(guān)鍵的，其意義在于有利于控制成型后的結(jié)構(gòu)物的變形量度。 
    （3）鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。 
    （4）加強混凝土配合比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。 

    （5）混凝土振搗要密實，應(yīng)不漏振不過振。漏振則會降低混凝土的強度和粘結(jié)力，過振則會有可能出現(xiàn)混凝土分層離析、跑漿，從而影響結(jié)構(gòu)物形狀。

    2高填土下沉

    深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制： 
    （1）按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。 
    （2）在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。 
    （3）防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。 
    （4）在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。 
    （5）冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。 

    （6）回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

    3瀝青砼橋面早期破損

    瀝青砼橋面早期破損是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場后在低溫情況下過度碾壓；此病害在水分侵蝕及陽光照射下，就會成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。這種情況下的預防措施有： 
    （1）不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。 
    （2）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。以及基層材料設(shè)計和工藝的不合適等原因，使面層產(chǎn)生橫向裂縫過多的主要原因。 
    （3）嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。 

    （4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。

    4路面不平 

    路面平整度是公路橋梁工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。它出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴格控制高程和平整度，并在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

    5預應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實 

    在預應(yīng)力梁橋建造過程中，由于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。因此，對預應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿施工時應(yīng)特別注意以下幾點： 
    （1）灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 
    （2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。 
    （3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。 
    （4）張拉后應(yīng)盡早進行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進行。 

    （5）每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。同時，管道壓漿的機械設(shè)備、灰漿質(zhì)量、工藝過程必須完好準確，重點檢查壓漿的充實度和飽滿度，凡檢驗壓漿不飽滿的構(gòu)件不得投入使用。

    6橋面泛油 

    實際上，這樣的現(xiàn)象在我們市政橋梁管養(yǎng)過程中還算常見的，這是由于面層粒料級配不合理，細料含量過大；在開放交通1～2年后，行車道就產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快。解決辦法根據(jù)泛油的嚴重程度而不同： 
    （1）對于路表輕微泛油。表面石子仍外露的路段，可不作處理。對于因局部施工質(zhì)量差引起損壞且出現(xiàn)坑槽等破壞的，宜按坑槽修補的方法處治。 
    （2）對于大段泛油嚴重，磨擦系數(shù)降低較多，影響行車安全的，可采用碎石壓人法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。 

    （3）可采用路面磨擦系數(shù)恢復設(shè)備及機械式噴砂打毛法，將路面上的油膜打除，效果較好，打毛后路面外觀明顯改善。

    7水泥路面斷板、開裂 

    在橋梁管養(yǎng)中我們也發(fā)現(xiàn)，許多橋梁的人行道或者車行道水泥路面經(jīng)常斷板、開裂。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層，同時預留的伸縮縫必須符合要求。

    8結(jié)束語

    從上述分析可知，對于橋梁工程管養(yǎng)過程中出現(xiàn)的“常見病”的治理，我們必須做到思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力。僅作為市政橋梁的管養(yǎng)人員，本人在此僅發(fā)表個人的一些意見和建議，只為做好本職工作，管養(yǎng)好市內(nèi)每一座橋，為城市建設(shè)添光彩。

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