[南京立體綠化]空心板橋常見病害及原因分析
2017-02-12 瀏覽535次
裝配式簡支空心板橋由于其自身具有結構簡單、施工方便、用材經(jīng)濟、建筑高度低、吊裝重量輕等優(yōu)點，在我國公路建設中得到了廣泛的應用。但是隨著時間的推移，交通量的不斷增大，尤其是車輛荷載增大和超載車輛的增加,已有相當數(shù)量的橋梁發(fā)生老化、損壞,承載能力明顯降低,或因橋梁年久失修,損壞嚴重,影響橋梁的正常使用。南京立體綠化墻 根據(jù)日常養(yǎng)護和現(xiàn)場調(diào)查資料，對裝配式簡支空心板橋經(jīng)常出現(xiàn)的病害進行總結歸納，并分析病害產(chǎn)生的原因和破壞機理。
圖2-1空心板梁橋病害產(chǎn)生原因和機理分析圖
為了保證車輛安全、舒適地通過橋面，需要在橋面上鋪筑橋面鋪裝層，橋面鋪裝是車輪直接作用的部分，其作用在于防止車輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。
近年來，隨著交通量增加、重型車增多、車速變快、沖擊力增大，全國各地不少橋梁建成不久，橋面鋪裝就出現(xiàn)了病害，嚴重影響了交通暢通，也給維修工作帶來了很大困難，造成了巨大經(jīng)濟損失，產(chǎn)生了不良社會影響，引起了廣泛的關注。資料顯示，近幾年混凝土橋面鋪裝層維修工作量和費用十分驚人，鋪裝層的病害主要表現(xiàn)為鋪裝層出現(xiàn)縱、橫向裂縫及網(wǎng)狀裂縫，鋪裝層剝落，出現(xiàn)碎裂、脫落等破壞現(xiàn)象，伸縮縫處鋪裝破損等形式。過去設計的橋面鋪裝層太薄且鋪裝層中配筋很少，如此薄弱的橋面鋪裝層注定難以抵抗荷載作用，以至于橋面鋪裝層破壞成為影響公路橋梁正常使用的主要病害之一。
橋面鋪裝層病害類型
1．沿企口縫出現(xiàn)縱向裂縫、坑槽和塌陷
橋面鋪裝層沿空心板企口縫的縱向開裂是該類橋梁結構病害的代表性表現(xiàn)形式，在行車道板范圍內(nèi)空心板企口縫上方的橋面鋪裝層規(guī)律性的出現(xiàn)車轍和縱向貫通裂縫，嚴重時形成一條破碎帶。該類病害一般表現(xiàn)為行車道內(nèi)汽車輪跡線附近空心板間企口縫上方橋面的縱向開裂；病害程度嚴重的，其縱向開裂遍布整幅橋面的每條空心板企口縫上方，在行車道汽車輪跡線附近加劇，形成局部的網(wǎng)裂，產(chǎn)生橋面鋪裝破碎、松散與塌陷現(xiàn)象，最后造成橋面鋪裝層局部的縱向溝槽。此類橋面鋪裝層的縱向開裂病害通過一般的灌縫或挖補等養(yǎng)護措施，不會阻止其病害的發(fā)展和程度的惡化。
橋面縱向裂縫
坑槽
橋面坑槽和沉陷
2．橋面鋪裝層橫橋向開裂
橋面鋪裝層的橫向開裂類似于剛性路面的“斷板”，主要發(fā)生在鋪裝層伸縮縫50cm~200cm范圍內(nèi)，以距伸縮縫20cm~50cm發(fā)生1道為多，幾乎位于主梁支座中心處；對跨徑較大的梁橋，跨中部位亦有發(fā)生橫向開裂的現(xiàn)象。橋面鋪裝開裂的主要原因是車輛荷載產(chǎn)生沖擊，導致鋪裝層啃邊，加之支座頂面負彎矩影響，當鋪裝層薄弱且沒有足夠的縱向鋼筋承受沖擊荷載時，橫向裂縫必然要發(fā)生，在車輛荷載重復作用下橫向裂縫發(fā)展成為橫向開裂，一般經(jīng)過5~8年運營，鋪裝層橫問開裂己較為嚴重，不間斷的車輛沖擊，使橫向裂縫影響擴散，以致出現(xiàn)數(shù)道橫向裂縫，直至出現(xiàn)局部坑槽。
橋面橫向裂縫
3．局部網(wǎng)狀開裂
橋面鋪裝層網(wǎng)狀開裂是鋪裝層破壞最為嚴重的情況之一，若不及時采取措施，可導致橋面出現(xiàn)坑槽，嚴重時會破壞橋梁結構。就裝配式橋梁而言，造成鋪裝層網(wǎng)狀裂縫或局部坑槽的原因除了鋪裝層偏薄外，鋪裝層與主梁頂面粘結強度不足，以及鋪裝層混凝土厚薄不均，鋪裝層強度偏低以及早期受荷載破壞是主要原因，這些都是施工養(yǎng)生不當造成的。
網(wǎng)裂
4．車轍、擁包和龜裂
車轍、擁包和龜裂是橋面鋪裝破壞的最普遍形式，可以采用改性瀝青或添加纖維改善瀝青性能來解決。橋面鋪裝層破壞造成的危害結果是嚴重的，它直接影響橋梁正常功能的發(fā)揮，造成沖擊、跳車、產(chǎn)生噪音，影響行車的舒適性，降低了運營水平。嚴重的橋面破壞降低了結構的耐久性和承載能力，甚至危及行車安全。橋面鋪裝層一旦發(fā)生破壞，正常的養(yǎng)護維修養(yǎng)護，局部修補或覆蓋被均不能從根本上解決問題，因而增加了養(yǎng)護維修的難度和養(yǎng)護費用。造成橋面鋪裝破壞的主要原因是結構層偏薄、混凝土強度低及施工偏差，結合面強度不足，超載作用也是原因之一。解決問題的方法是將橋面鋪裝作為結構受力層考慮，采用適當?shù)慕Y構層厚度及必要的構造鋼筋。
車轍
擁包變形
翻漿
擠碎