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[南京園林綠化] 小區(qū)道路景觀施工措施

2023-11-04 瀏覽137次


近年來(lái),隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快以及城市土地資源約束,城市小區(qū)越來(lái)越多采用高層密集公寓式的住宅,小區(qū)住宅的房型以及住房的面積、建筑之間的間距以及朝向等等的物質(zhì)性內(nèi)容現(xiàn)在已經(jīng)成為了相關(guān)開(kāi)發(fā)者的追求目標(biāo),也是最終的使用者不得已的選擇。為滿足居民活動(dòng)而規(guī)劃的小區(qū)交往空間用地趨向形式化,大面積構(gòu)圖實(shí)現(xiàn)了小區(qū)景觀的視覺(jué)美感,但是卻忽略了居民的參與度,小區(qū)交往空間用地在某種程度上造成了小區(qū)空間用地的浪費(fèi)。所以對(duì)于小區(qū)道路的工程施工,對(duì)其設(shè)計(jì)施工要以動(dòng)態(tài)控制為主,主要從事前,事中二個(gè)環(huán)節(jié),以預(yù)防為基礎(chǔ),主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,一切以現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和書(shū)面文件為依據(jù)。對(duì)重點(diǎn)部位、重要工序?qū)嵭腥^(guò)程的施工監(jiān)控,從而有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)于小區(qū)道路工程的全面施工控制,最終達(dá)到業(yè)主的施工質(zhì)量目標(biāo)。 


1、居住區(qū)環(huán)境道路景觀設(shè)計(jì)原則 


1.1、堅(jiān)持功能性的原則 


小區(qū)道路首先要滿足小區(qū)人流集散和游賞的使用需要。賦予環(huán)境景觀親切宜人的藝術(shù)感召力,通過(guò)美化生活環(huán)境,體現(xiàn)小區(qū)文化,以此有效的促進(jìn)人際交往以及精神文明的建設(shè),并在同時(shí)提倡相關(guān)公共參與的建設(shè)以及管理工作。 


1.2、堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性的原則 


    對(duì)于小區(qū)道路的建設(shè)施工,要注意其應(yīng)該與市場(chǎng)發(fā)展的需求以及相關(guān)地方的經(jīng)濟(jì)狀況相適應(yīng),在具體的小區(qū)道路施工中注重節(jié)能,注重對(duì)土地資源的合理利用。在具體的工作中提倡簡(jiǎn)約,對(duì)小區(qū)道路的建設(shè)反對(duì)浮華鋪張,并在此基礎(chǔ)上盡可能的采用相關(guān)的新技術(shù)、材料以及設(shè)備,達(dá)到對(duì)小區(qū)道路施工的優(yōu)良性價(jià)比。 


    1.3、堅(jiān)持生態(tài)的原則 


    在具體的小區(qū)道路施工中,要注意盡量保持現(xiàn)存的良好生態(tài)環(huán)境,并在小區(qū)道路施工中不斷的改善原有的不良生態(tài)環(huán)境。提倡將先進(jìn)的小區(qū)道路施工生態(tài)技術(shù)運(yùn)用到環(huán)境景觀的塑造中去,這樣將有利于人類的可持續(xù)發(fā)展。


    1.4、堅(jiān)持地域性原則 


    在具體的小區(qū)道路施工中,要注意體現(xiàn)小區(qū)道路所在地域的自然環(huán)境特征,因地制宜地創(chuàng)造出具有時(shí)代特點(diǎn)以及地域特征的小區(qū)道路空間環(huán)境,避免在小區(qū)道路施工中的相關(guān)盲目鋪張浪費(fèi)。 


    1.5、堅(jiān)持歷史性的原則 


    在具體的小區(qū)道路施工中,要注意要尊重歷史,在工作中保護(hù)和利用相關(guān)歷史性景觀,對(duì)于歷史保護(hù)地區(qū)的住區(qū)景觀中的小區(qū)道路設(shè)計(jì),更要注重對(duì)其整體的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,做到對(duì)相關(guān)景觀的保留在先,改造在后。 


    2、小區(qū)道路交往空間概念及特征

    2.1、彈性的小區(qū)交往空間 


    彈性的小區(qū)交往空間所依賴的空間或場(chǎng)所,可以是小區(qū)內(nèi)各種分散的功能區(qū)域,如單元建筑入口、建筑內(nèi)樓道、電梯間、停車場(chǎng)、道路、小區(qū)出入口等任意可能具有交往活動(dòng)的區(qū)域。小區(qū)道路作為小區(qū)重要的開(kāi)放空間,它具有使用率高、所占小區(qū)用地比例大、滲透性強(qiáng)等特點(diǎn);小區(qū)道路能夠承擔(dān)相應(yīng)的交通、生活以及景觀功能;根據(jù)居民交往活動(dòng)的空間分布,居民在小區(qū)道路邊上開(kāi)展的交往活動(dòng)種類多,形式豐富,道路能夠承擔(dān)居民的很多交往活動(dòng);綜上,道路因其合理的位置與豐富的居民活動(dòng),可以作為彈性交往空間的一個(gè)重要組成部分,以下對(duì)小區(qū)道路交往空間進(jìn)行具體研究。 


    2.2、小區(qū)道路交往空間分析 


    結(jié)合彈性的小區(qū)交往空間和小區(qū)道路有關(guān)概念,可以將小區(qū)道路交往空間界定為:依托于小區(qū)內(nèi)部道路及相關(guān)設(shè)施,進(jìn)行居民交往活動(dòng)的彈性交往空間。小區(qū)道路空間包括以兩個(gè)要素:場(chǎng)所要素和行為要素。場(chǎng)所要素是指道路交往空間的空間載體包括小區(qū)各級(jí)道路、出入口及廣場(chǎng)等各種線狀、點(diǎn)狀的交通行駐實(shí)體場(chǎng)所,以及附著于道路的綠地、小品等相關(guān)設(shè)施要素。行為要素是指小區(qū)道路交往空間承載的居民各類交往活動(dòng),一般都是伴生于居民步行交通而產(chǎn)生的一些日?;顒?dòng),發(fā)生頻率高,隨意性大。 


小區(qū)內(nèi)不同等級(jí)道路,在特定情況下可部分或者全部納入小區(qū)道路交往空間的范疇。比如小區(qū)入口,在無(wú)居民交往活動(dòng)的情況下,不屬于小區(qū)道路交往空間,在承擔(dān)居民交往活動(dòng)情況下,隸屬于小區(qū)道路交往空間;小區(qū)道路交往空間的具體邊界為小區(qū)各級(jí)道路界限內(nèi)及附著于道路的綠化、小品等設(shè)施要素,比如脫離道路不能獨(dú)立存在的路邊座椅、道路花臺(tái)、硬質(zhì)小平臺(tái),當(dāng)其承載居民的交往活動(dòng)時(shí),便具備了道路交往空間的性質(zhì),而道路邊集中綠地、公共廣場(chǎng)以及一些商服場(chǎng)所,雖然也承載居民的交往活動(dòng),但其并未依賴于道路而存在,道路的連接更多是為其服務(wù),實(shí)現(xiàn)其可達(dá)性。這種情況下,排除在道路交往空間范疇之外。 


    2.3、小區(qū)道路交往空間基本屬性 


    2.3.1、其行為特征包括淺層次,基于居民的調(diào)研問(wèn)卷顯示,居民的道路交往活動(dòng)主要包括的幾種形式中所占比例最高的活動(dòng)內(nèi)容主要是有關(guān)散步以及鄰里的聊天,其分別占到19.0%和15.1%;在這其中所占比例最少的就是小區(qū)中的溜冰以及打牌,分別占到0.6%以及3.9%。在這其中,對(duì)于短時(shí)性,其主要受到相關(guān)伴生性的影響,主要指的是小區(qū)道路交往活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間往往相對(duì)比較短促。比如在相關(guān)的問(wèn)卷中顯示的小區(qū)鄰里之間的聊天以及機(jī)械健身等等為日常行為的延伸行為。時(shí)段性即居民出行具有一定的規(guī)律性,調(diào)查發(fā)現(xiàn)小區(qū)居民道路交往活動(dòng)主要依賴于早晚上下班的步行,以及傍晚后小區(qū)內(nèi)的出戶活動(dòng)。其他時(shí)間段的道路交往活動(dòng)頻度則較低。 


    2.3.2、其場(chǎng)所特征包括不穩(wěn)定性,即道路交往空間作為彈性交往空間的最基本屬性。雖然由物理邊界和附屬設(shè)施所構(gòu)成的道路物質(zhì)要素是固定的,但外界各因子如交通狀況、居民活動(dòng)特征等因素的變化,使得道路交往的能力很不穩(wěn)定,道路交往空間時(shí)時(shí)發(fā)生著明顯的波動(dòng)。分散性,即小區(qū)中心綠地等固定交往空間一般尺度較大,各類活動(dòng)集中。而道路交往空間具有較強(qiáng)的分散性。一方面道路交往空間附著于小區(qū)道路系統(tǒng),而該系統(tǒng)呈網(wǎng)絡(luò)狀分布于全小區(qū)。另一方面,作為彈性的交往空間,在不同時(shí)間段上,道路交往空間受各因子協(xié)同作用形成或消失,其空間分布可以是道路的任何一個(gè)段落或區(qū)域,如出入口、停車場(chǎng)、道路路面、道路硬質(zhì)平臺(tái)等。 


    3、小區(qū)道路景觀具體施工分析

    3.1、景觀功能分析 


    3.1.1、在具體的小區(qū)道路施工中,要注意其應(yīng)有明確的導(dǎo)向性,小區(qū)道路兩側(cè)的環(huán)境景觀要注意符合相關(guān)的導(dǎo)向要求,并達(dá)到步移景移的視覺(jué)效果。小區(qū)道路邊的相關(guān)綠化種植以及小區(qū)道路路面的質(zhì)地色彩的選擇要注意具有一定的韻律感以及觀賞性。 


    3.1.2、對(duì)于小區(qū)道路的施工設(shè)計(jì)要注意在其滿足相關(guān)交通需求的同時(shí),小區(qū)道路可形成一定重要的視線走廊,也就是說(shuō)在具體的小區(qū)道路施工中要注意小區(qū)道路的對(duì)景以及遠(yuǎn)景的相關(guān)設(shè)計(jì),以此有效的強(qiáng)化視線集中的觀景。


    3.1.3、在小區(qū)道路的施工設(shè)計(jì)中,對(duì)于休閑性的人行道、園道兩側(cè)的綠化種植,要注意在具體的小區(qū)道路施工中盡可能的形成綠蔭帶,并串連成一定的花臺(tái)、亭廊以及水景等等,以此形成小區(qū)休閑空間的有序展開(kāi),有效的增強(qiáng)環(huán)境景觀的層次。


    3.1.4、在居住區(qū)內(nèi),對(duì)于小區(qū)道路的施工,其消防車道占人行道、院落車行道合并使用的時(shí)候,可以在具體的小區(qū)道路施工中設(shè)計(jì)成相對(duì)隱蔽式的車道,也就是在4米幅寬的消防車道內(nèi)種植不妨礙消防車通行的草坪花卉,在小區(qū)道路施工中,對(duì)于鋪設(shè)人行步道,平日可以作為綠地使用,在應(yīng)急的時(shí)候可以供相關(guān)的消防車使用,以此有效地弱化了單純消防車道的生硬感,提高了小區(qū)環(huán)境以及景觀的效果。 


    3.2、居住區(qū)道路施工寬度要求 


    對(duì)于居住小區(qū)的道路寬度要求主要為:紅線寬度不宜小于20m;對(duì)于小區(qū)路的路面寬應(yīng)在5―8m,建筑控制線之間的寬度、采暖區(qū)不宜小于14m;而對(duì)于非采暖區(qū)不宜小于10m;對(duì)與小區(qū)內(nèi)的組團(tuán)路來(lái)說(shuō),其路面的寬度應(yīng)該在3--5m,建筑控制線之內(nèi)的寬度、采暖區(qū)不宜小于10m,非采暖區(qū)不宜小于8m;對(duì)于宅間小路的路面寬不宜小于2.5m;對(duì)于園路的寬度也就是甬路的寬度不宜小于1.2m。 


    3.3、道路及綠地施工最大坡度要求 


    對(duì)于小區(qū)內(nèi)道路以及綠地的最大坡度要求主要包括:對(duì)于普通的道路來(lái)說(shuō),其最大坡度應(yīng)為17%,自行車專用道最大坡度應(yīng)為5%,輪椅專用道最大坡度應(yīng)為8.5%;輪椅園路最大坡度應(yīng)為4%;路面排水的最大坡度應(yīng)為1--2%。對(duì)于綠地方面,草皮最大坡度應(yīng)為45%;中高喬木綠化種植最大坡度應(yīng)為30%;草坪修剪機(jī)作業(yè)的最大坡度應(yīng)為30%。 


    3.4、路緣石以及邊溝施工 


    3.4.1、在小區(qū)道路施工中,路緣石設(shè)置的主要功能包括有確保行人的安全,進(jìn)行交通的引導(dǎo)。以此有效的保持水土、保護(hù)相關(guān)的種植、區(qū)分小區(qū)道路路面的鋪裝。 


    3.4.2、在小區(qū)道路施工中,對(duì)于路緣石可采用預(yù)制的混凝土、磚以及石料和合成樹(shù)脂材料,注意其高度為100-150mm為宜。 


    3.4.3、在具體的小區(qū)道路施工中,要注意區(qū)分小區(qū)道路路面的路緣,要求鋪設(shè)高度整齊統(tǒng)一,局部可采用與小區(qū)道路路面材料相搭配的花磚或者時(shí)石料;對(duì)于小區(qū)道路的綠地與混凝土、花磚以及石路面的交界處可不設(shè)路緣;對(duì)于小區(qū)道路與瀝青路面交界處應(yīng)設(shè)路緣。


    3.5、道路車檔、纜柱施工 


    3.5.1、在具體的施工中,車檔以及纜柱是限制相關(guān)車輛通行以及停放的路障設(shè)施,其造型的設(shè)置地點(diǎn)要注意與相關(guān)的小區(qū)道路景觀相協(xié)調(diào)。車檔以及纜柱分為固定和可移動(dòng)式的,注意在具體的工作中,對(duì)于固定車檔可加鎖由私人管理。 


    3.5.2、在具體的工作中,對(duì)于車檔材料一般采用鋼管以及不銹鋼制作,其高度為70cm左右;在具體的工作中通常設(shè)計(jì)間距為60cm;但有輪椅以及其他殘疾人用車地區(qū),一般按90-120cm的間距設(shè)置,并在具體的工作中車檔前后設(shè)置約150cm左右的平路,以便輪椅的通行。


    3.5.3、在具體的工作中纜柱分為有鏈條式和=以及無(wú)鏈條式兩種。纜柱可用鑄鐵、不銹鋼、混凝土、石材等材料制作,其相關(guān)的纜柱高度一般為40-50cm左右,可在具體的工作中作為街道坐凳使用;對(duì)于纜柱的間距宜為120cm左右。在具體的工作中,帶鏈條的纜柱間距也可由鏈條長(zhǎng)度決定,一般小于2m。對(duì)于纜柱鏈條在具體的工作中可采用鐵鏈以及粗麻繩制作。 


    4、小區(qū)道路施工中存在的質(zhì)量通病以及控制分析

    4.1、道路路面開(kāi)裂 


    在具體的小區(qū)道路施工中,會(huì)由于小區(qū)道路路基不均質(zhì),存在軟弱下臥層,小區(qū)道路施工過(guò)程交叉影響等原因,導(dǎo)致小區(qū)道路路面各點(diǎn)沉降不同步。所以在具體的小區(qū)道路工作中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)對(duì)軟弱路基進(jìn)行處理,以此確保小區(qū)道路路基整體穩(wěn)定。由于小區(qū)道路路基的不均勻沉降會(huì)直接導(dǎo)致小區(qū)道路路面開(kāi)裂,小區(qū)道路路基不均勻沉降主要原因是小區(qū)道路路基未壓實(shí),因此,具體小區(qū)道路施工過(guò)程中應(yīng)緊緊抓住地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)等措施,把小區(qū)道路路基分為填方及挖方段,在接口部位為關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)質(zhì)量控制。 


    4.2、路面平整度差 


    在具體的小區(qū)道路施工中,要嚴(yán)格控制小區(qū)道路路線的線型與標(biāo)高,特別是小區(qū)道路與停車場(chǎng)。小區(qū)道路與建筑連接處、標(biāo)高控制。若小區(qū)道路縱橫坡不適、平整度差等會(huì)直接影響小區(qū)道路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響行車舒適度。因此,要從小區(qū)道路路基開(kāi)始就開(kāi)始檢查驗(yàn)收、達(dá)不到要求的必須返工。


    4.3、在具體的小區(qū)道路工程的施工過(guò)程中,會(huì)存在業(yè)主為縮短工期、減少造價(jià),要求局部小區(qū)道路開(kāi)放交通,導(dǎo)致其小區(qū)道路施工周期間斷施工作業(yè)面狹窄,使得其質(zhì)量監(jiān)理工作與其他分項(xiàng)工程相比,無(wú)連續(xù)性、零散、重復(fù)工作多,所以在具體的工作中要特別的重視這一點(diǎn)。 


    4.4、小區(qū)道路工程容易受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響,特別在我國(guó)南方的施工現(xiàn)場(chǎng)易出現(xiàn)地下水位高,下臥層土質(zhì)存在淤質(zhì)土現(xiàn)象,遇到這些情況,施工過(guò)程中就需要采取明溝排水或加深換填等措施,以此保證正常施工。 


    4.5、小區(qū)道路工程往往由于造價(jià)較低,施工企業(yè)為節(jié)約成本,減少人力資源投入,技術(shù)人員大多數(shù)是一人身兼數(shù)職,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏掌控力,施工過(guò)程中缺少自檢程序,交叉施工缺乏配合,這增加了小區(qū)道路施工質(zhì)量監(jiān)理的難度,所以在以后的具體施工中要適當(dāng)?shù)募哟筚Y金投入、加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制。 


    總之,現(xiàn)階段,隨著人們物質(zhì)生活水平的日益提高,對(duì)精神生活的需求越來(lái)越高,小區(qū)道路不僅僅只是滿足交通的需求,還要考慮道路的人文、環(huán)境景觀,將道路景觀提升到精神文化的高度,為廣大人民群眾提供高標(biāo)準(zhǔn)的城市道路空間、景觀。因此,道路的空間景觀設(shè)計(jì)具有廣闊的發(fā)展前景。


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